成都轨道交通资阳线沿途7座车站正式亮相|

8月16日备受关注的四川省首条跨市域轨道交通线路轨道交通资阳线沿途7座车站正式亮相一起来看看都长啥样

资阳临空站该线路全长38.7km，共设站7座，其中高架站3座——福田站、芦葭站（预留站）、资阳临空站；地下站4座——幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站；临空车辆基地1座。该线路同时连接成都轨道交通18号线和19号线，可以实现双流国际机场、天府国际机场、资阳北站火车站之间的通达服务。

轨道交通资阳线列车内部全线共配置11列电客车，列车全长95.8米、宽3米，客室布置纵向和横向座椅，最大载客量1416人，充分满足沿线市民出行需求及乘坐舒适度。从福田站始发，到达第一个途经站点为资阳临空站，该站为高架站，采用的是网架结构，全长135米，两侧悬挑20米，径向宽度29米。记者从站外看去，车站网架结构造型犹如机翼。“该设计为借‘机’起飞，寓意资阳临空经济区借力轨道交通和天府国际机场的空港经济利好，快速带动区域经济发展。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任池进波表示。

资阳北站为快速连通成都与资阳，构建轨道交通一小时通勤圈，提升乘客换乘效率，资阳线采用市域A型车4辆编组，最高运行速度可达160公里/小时，具备启停快、速度高、噪音低等特点。资阳线预计下月开通初期运营，开通后将进一步提升成都市与资阳市交通运能，为沿线居民绿色出行创造便利，带动成都与资阳同城化互融发展。新闻多一点利用3小时天窗期跨越18号线轨道交通资阳线创新多项施工技术8月16日，四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线沿途7座车站正式亮相。

资阳临空站“轨道交通资阳线工程起于成都轨道交通18号线福田站，止于资阳北高铁站。线路全长38.7km，共设站7座，具有站间距大、施工风险高等特点。”据成都轨道建设公司项目管理一中心副主任南快飞介绍，成都轨道集团严守安全底线、严控质量红线，科学筹划、精心组织，确保项目建设高效有序推进。

轨道交通资阳线挂篮施工现场高空之舞：挂篮施工中一颗螺丝钉也没有掉落轨道交通资阳线高架段长达23.47公里，是成都轨道交通目前建成的最长高架线路。挂篮施工是资阳线三大建设难点之一。如果把高架桥施工比作一曲高空之舞，那么其中的9处挂篮施工则是舞蹈中的高难度特技，包括上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达到246米。“9座挂篮连续梁的完美合龙标志着工程进度和技术创新的双重胜利。”南快飞表示，针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，项目采取了严格管控措施，包括全封闭硬质兜底防护，确保挂篮下方不掉落一颗螺丝钉，保障了施工和既有运营公路的安全。此外，技术人员对不平衡段设计在施工前反复检算、过程中严密监测，最终确保了线型外观的高质量。

轨道交通资阳线上跨成都地铁机场专线飞越之旅：利用每天3小时天窗期跨越18号线“资阳线高架桥是成都轨道建设史上首次实施的上跨运行中的成都地铁机场专线18号线项目，是全线风险等级最高的工点之一。”南快飞告诉记者，为确保工程安全推进，项目通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施反复细化施工工序。上跨运行中的18号线时，盖梁采用了全封闭铝扣板作为防护兜底，确保一滴水都不会洒落到18号线。由于施工地点下方是运营中的线路，只能在18号线结束运营后的天窗期施工，“作业时间非常有限，一般每天只有三个小时。”施工单位中铁二十三局资阳线项目部相关负责人表示：“铝扣板全防护兜底技术发挥了重要作用，为高空作业的工人提供了安全的作业平台，有效保障了既有线行车安全。”

采用土压+泥水双模盾构机下穿沱江江底之航：沱江下土压+泥水双模盾构机的创新深潜2022年12月10日，资阳市民见证了宝台大道站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成425米水下掘进，标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。专家建议，在穿越沱江时既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，同时要兼顾掘进效率。为保证工程安全，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，采用了土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵经验。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、轨道交通资阳线工程施工总承包部副指挥长田立表示。

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