平陆运河金海湾大桥、永福大桥进入施工新阶段|

　　中新网钦州4月27日电(记者 杨陈)平陆运河集团27日介绍，近日，平陆运河金海湾大桥左幅首节段格子梁顺利完成吊装，平陆运河永福大桥钢格子梁顶推施工顺利完成，标志着两座大桥分别进入桥面系施工阶段和拱肋架设施工阶段。　　平陆运河沿线跨线桥梁共有27座，其中连续刚构桥共9座，连续梁桥2座。桥梁建设是运河建设中的重要一环。　　平陆运河金海湾大桥为主跨191米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，大桥左幅共需安装19个格子梁节段。此次吊装的首节段格子梁长25.3米，宽14.35米，吊重约为88.1吨。　　平陆运河金海湾大桥建设过程中，由平陆运河集团有限公司、广西交通设计集团有限公司、广西桂通工程管理集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，及时召开专项施工方案安全技术交底，明确施工工艺流程；采用自主研发的航道运输智能辅助系统平台，通过监测环境气象、实时掌握水深变化等，科学组织格子梁水上运输；采用BIM技术建立格子梁节段的三维模型，进行模拟吊装试验，同时在吊装过程中利用TS60测量机器人对格子梁安装进行全过程动态监测，将首节段安装精度控制在3毫米以内；使用高清鹰眼监控系统360°监控格子梁吊装安全施工及周边环境安全，为安全施工提供“双保险”。　　平陆运河永福大桥是平陆运河城区段唯一采用“先梁后拱”施工工艺的中承式钢箱提篮拱桥，钢格子梁顶推是其关键施工步骤之一。　　平陆运河永福大桥主桥钢梁共设计29个节段，通过工厂预制后运输到施工现场拼装，采用“步履式”顶推技术，18台320吨步履式千斤顶同步实施“顶升-平移-落梁-回程”的循环作业自西岸向东岸顶推。针对同步顶推精度要求高、结构受力复杂、环境制约严格三大技术难题，平陆运河建设管理团队通过智能控制系统(ProfiBus-DP总线技术)实现18台320吨步履式千斤顶的毫米级同步操控，并结合BIM技术对顶推路径进行动态模拟推演，最终以“零偏差”完成29个节段钢梁顶推任务。(完)

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