安徽淮宿蚌城际铁路跨新濉河连续梁正式合龙|
8月8日凌晨3时,在位于安徽省淮北市相山区渠沟镇淮宿蚌城际铁路建设现场,经过施工人员连续3小时奋战,全线跨径最大、跨数最多的连续梁跨新濉河连续梁正式合龙,标志着项目建设取得重大进展,为该区段架梁通道贯通奠定了坚实的基础。
淮宿蚌城际铁路跨新濉河特大桥全长约7.8公里,是全线重难点工程之一,其中跨新濉河连续梁采用(80+3×140+80)米“一联五跨”结构,先后跨越新濉河、S238省道和淮北市区淮海西路,施工点周边交通流量大,电力、通信等管线布设复杂;跨越的新濉河是联系宿州市、淮北市的主要防洪排涝河道,也是淮北市主要生态廊道。特大桥跨越的河道宽度63米,最高洪水位9.8米,且地下多为岩溶发育区,施工具有安全风险高、环水保要求高等特点。
为建设精品桥梁工程,项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十六局、中铁上海设计院等参建单位科学制定施组方案,提前进行安全技术交底,加强资源配置,优化施工流程,实施全过程标准化管理。针对近期连续高温酷暑天气,项目部合理调整劳动作业时间,严格落实防暑降温措施,实现劳动安全和工程进度“两不误”。先进工艺工法和智能化手段在建设中得到成功应用。项目建设团队在全线首次采用大节段悬臂浇筑工法施工,最大浇筑节段长度由4米调整到6米,使原设计的163个悬浇节段缩减为99个;积极创新研制新型智能菱形挂篮,使受力分析更加简单,施工荷载大幅减轻,作业有效空间扩大;运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统等智控方法,实现挂篮行走操作简单、平稳,安全性得到有效保障。
淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部,线路起自淮萧联络线淮北北站,沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市,终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站,正线全长约161公里,设计时速350公里,沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站,其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。
淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主,兼顾路网功能的高速铁路,北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁,南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后,将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道,对于打造“轨道上的长三角”,完善区域城际快速铁路网布局,密切皖北城市群与合肥都市圈联系,促进区域经济协调发展等具有重要意义。
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责编:陈乐融
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