探访济南起步区:一场“未来交通”的立体实验|
中新网济南4月20日电(周艺伟)若“未来交通”具象化呈现,将是何种图景?是满街的无人驾驶汽车,充电像加油一样快的充换电站,还是“上天入地”的跨黄桥隧?近日,记者走进济南新旧动能转换起步区(以下简称“济南起步区”),探访“硬基建”与“软智能”如何重构人、车、路、城的共生关系。 新能源汽车“智造”引擎轰鸣 在比亚迪济南基地的总装车间里,机械臂划出银色弧线,每60秒就有一辆新能源汽车“诞生”。这个总投资150亿元(人民币,下同)、占地500多公顷的“超级工厂”,现已建成四大工艺厂房及核心零部件车间,是济南起步区投资规模最大、示范引领最强的重大产业项目之一。 这里是“未来交通”的“造车工厂”,“智造”是它的基因。据比亚迪济南基地相关负责人介绍,该基地通过OTD与MES系统深度协同,实现产线动态重组与多车型柔性共线;运用AI机器视觉构建三维质量防线,推动产品检测从人工判定向智能识别转变。 与此同时,比亚迪济南基地还通过TMS物流中枢与AGV集群的动态调配,打造物料精准流动的智慧脉动网络;依托RFID技术构筑全要素数据链,实现从零部件到整车的全生命周期溯源。如今,该基地已形成“智能感知—柔性制造—数字管控”的闭环生产体系,树立汽车“智造”新标杆。 在一期项目满负荷生产之际,相邻的比亚迪济南基地二期项目也在加快建设,2025年内有望投产运行。 随着比亚迪济南基地在济南起步区发展壮大,与之配套的比亚迪智能车零部件配套产业基地项目,以及比亚迪半导体芯片和比亚迪动力电池等零部件项目陆续投产,一条新能源汽车“智造”产业链在济南黄河北岸逐步形成。 穿越黄河的“时空折叠” 地上汽车“智造”如火如荼,地下跨黄“大动脉”加紧铺设。走进济南市黄岗路穿黄隧道项目工程建设现场,直径17.5米的“山河号”盾构机正以日均12米至16米的速度向前掘进。 据了解,该项目工程全长约5755米,盾构段长约3290米,采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工。“目前,盾构机已掘进1055环、2110米,完成设计总长度的64%,预计今年年底实现盾构段隧道贯通。”中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目机电部部长黄鲁说,项目建成后,跨越黄河南北两岸30分钟的车程,将缩短至5分钟。 黄鲁表示,上述项目工程采用隧道单洞双层6车道设计,相较于常规双隧,节约地下空间的同时,可节省投资15%左右。“隧道净高提升至4.2米,除小型车辆外,还可满足公交、消防、救援等车辆的通行要求。” 自2021年以来,济南以平均每年开通一条跨黄通道的速度,不断刷新济南黄河桥隧密度纪录,为要素资源向黄河北岸集聚提供有力交通支撑。 根据规划,济南起步区跨黄桥隧共有21处,目前已通车11处、在建3处。连通黄河两岸的桥隧集群,将有力推动济南主城区与起步区互联互通。 能源革命与智能终端 在济南起步区绿色低碳车网互动充换电示范站,一辆新能源汽车最快10分钟就可充满100度电。“这是国内首座全要素绿色低碳车网互动充换电示范站,实现全绿电、零碳排。”国网济南供电公司起步区示范站站长宁大磊介绍说。 据了解,起步区示范站建设车网互动区、零碳示范区、商业快充区和储能式换电站,共建成各类充换电车位123个、充电桩104台,并配备国内场景最丰富的移动充电设备群,可满足多种车辆充换电需求。 宁大磊表示,该示范站自运营以来,日均充电量8108千瓦时,累计充电量220万千瓦时,服务超6万辆新能源汽车,取得良好的经济效益、生态效益和社会效益。 数公里外,一辆5.5米L4级无人驾驶公交车缓缓停靠在路边,准备进行道路测试。进入车内,记者看到车辆取消了站立区和驾驶区,增加一张桌子,“旅游巴士式”座舱设计赋予乘客“移动会客厅”体验。 “车辆采用单车智能技术路线,在特定场景下,所有驾驶操作均不需要人员介入。”济南公共交通集团技术管理部部长刘珂介绍说,该公交车还具备自主超车、自动避障、精确进站等功能,最高车速可达40km/h。 “目前,该车辆已完成高精地图的采集及制作,正进行240小时或1000公里的道路测试。”济南新旧动能转换起步区管委会数字城市部副部长韩俊华表示,预计2025年年底,无人驾驶公交车将在智慧物流、智慧环卫等方面取得突破,为市民提供全场景智慧服务。 “未来交通”的“拼图效应” 比亚迪的汽车“智造”、地下隧道的“时空折叠”、充换电站的能源革命、无人公交的智能终端,单独看似乎只是各自领域的突破。但置于济南起步区的宏阔版图中,这些单点创新交错咬合,呈现出一幅“未来交通”的完整拼图。 当“地上-地下”“硬件-软件”“制造-运营”多维碰撞,未来的城市交通,不再是某一种技术的独角戏,而是“硬基建”与“软智能”的协奏曲,更是落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略的生动实践。(完)
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责编:陈乐融
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