从高原走向大海 云南构筑面向南亚东南亚国际铁路枢纽|
中新网昆明4月18日电 (记者 缪超)位于云南昆明郊区的王家营西站,二十年前仅是南昆铁路上一个名不见经传的小站。时光飞逝,如今这里昼夜车水马龙,货品琳琅满目,成为云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列的重要中转中心。 王家营西站是云南铁路巨变的一个缩影。过去二十年,云南铁路从高原到大海,从中国铁路运输的末梢,逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。 以铁轨为笔擘画交通蓝图 云南属山地高原地形,山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。峡谷深邃、大江奔涌,铁路建设异常艰难。 百年前修建的中越米轨铁路在穿越无数的高山河谷后,于1910年全线通车。 “火车一响黄金万两。”处在云贵高原上的云南人深知“要致富,先修路”。2005年,云南铁路基础设施建设方兴未艾,交通运输不畅一直是掣肘云南经济发展的重要因素,为满足不断增长的铁路运输需求,促进全省经济社会发展提质提速,云南起笔交通、擘画蓝图,云南省铁路投资有限公司(以下简称“云投铁路”)应运而生。 作为云南省铁路建设的筑路主力军,历经二十载栉风沐雨,云投铁路资产总额近900亿元,累计筹措资金超1600亿元,撬动全省铁路投资超3700亿元,参建铁路项目24个,建成通车19个。 2009年,大(理)丽(江)铁路正式开通运营,一条与山川同美、为旅游增彩的“风景线”从此走入滇西北各族人民的生活;2018年,昆(明)楚(雄)大(理)铁路开通运营;2019年,昆明至蒙自、昆明至丽江开行动车;2020年大临铁路通车,阿佤人民的新歌通过铁路传遍神州大地;2023年,“最美进藏天路”——丽香铁路建成通车,迪庆藏族自治州迈入“动车时代”。 织密铁路网的同时,云南也在追求风驰电掣的速度。2016年,沪昆高铁、南昆客专开通运营,云南正式接入全国高铁网,云南民众高铁梦想变成现实,以“飞”一般的速度融入全国高铁经济圈。 如今,云南16个州市中有14个已通铁路,昆明、昭通、曲靖、楚雄、大理、玉溪、红河、文山等8个州市实现高铁覆盖。截至2024年底,云南全省铁路运营总里程达5222公里,其中高速铁路营运里程1212公里。 续写“茶马古道”新篇章 山间铃响马帮来。在云南的崇山峻岭间,隐藏着一条古老的交通线路——茶马古道。千百年来,驮着茶叶的马帮从云南出发,沿如毛细血管般密布的茶马古道向北抵达北京,向南至东南亚,向西进入西藏甚至南亚。 马帮铃声逐渐远去,云南紧抓机遇,全面发力,开拓连接南亚东南亚铁路网。2021年12月3日全线贯通的中老铁路,让云南从边陲末梢向开放前沿跨越一大步。在中老铁路建设攻坚期,云投铁路累计投入资金超116亿元,出资6000余万元打造“国门第一站”磨憨站。 中老铁路开通运营三周年之际(2024年12月3日),累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨,为促进区域互联互通和沿线经济发展作出重要贡献,已成为中国与南亚东南亚经贸合作的重要桥梁。 云南的出境铁路通道中,中老铁路黄金大通道作用日益凸显的同时,中越通道昆玉河铁路开行动车;中缅清水河通道昆明至临沧段、中缅瑞丽通道昆明至保山段建成通车,保山至瑞丽铁路正在抓紧建设。如今,云南面向南亚东南亚铁路国际通道逐步形成,“八出省五出境”骨架网络基本成型。 从米轨到高铁,从时速25公里到时速250公里,铁路见证了云南百年跨越,也续写着“山间铃响马帮来”的现代篇章。 开创“向海而兴”发展新局面 河川纵横、山高谷深、地貌复杂,人口、资源、产业分布极不均衡,特殊的省情决定云南必须建设一个强大有力的交通运输体系。 当前,云南高铁建设迎来历史性突破——首条设计时速350公里的渝昆高铁云南段桥梁工程已完成超85%,这条总投资达1416.2亿元的“头号工程”正全速推进,云投铁路以209.44亿元的出资额刷新省内铁路投资纪录。作为我国“八纵八横”高速铁路网上至关重要的一块拼图,渝昆高铁2026年通车后将强化成渝双城经济圈与滇中城市群联动,重塑西南地区2小时经济版图。 由云投铁路全周期主导的昆玉铁路扩能改造工程已有32个工点轰鸣声起,项目建设跑出“云投加速度”。这项云南首个自主实施的铁路项目,将以“地方主导+市场运作”模式开辟“投融建管营”新路径。项目建成后,昆明至玉溪44分钟速达将激活滇中城市群“半小时经济圈”,有效释放中老、中越国际铁路昆玉段运力,完善区域交通网络,助力云南面向南亚东南亚辐射中心建设。 立足“十五五”新起点,云南大力实施建网提速工程,以“八出省五出境”通道为骨架,加速织密公铁海联运立体网络,构筑连接“三亚”、肩挑“两洋”的对外开放新高地,开创“通江达海、向海而兴”的发展新局面。(完)
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