公益性“慢火车”助力山区群众出行|

“我们每天乘坐这趟列车往返于家里和市里，既不耽误干农活，又不耽误打工，票价还便宜！”7月10日11时25分，常年在吉林通化务工的太王镇阳岔村村民王先生登上了4348次列车。这趟“慢火车”成了他和许多外出务工人员的通勤车。

公益性“慢火车”助力群众出行。近年来，中国铁路沈阳局集团有限公司进一步优化公益性“慢火车”运营组织，打破山区与城市的空间地理束缚，促进城乡往来联系，推动山区村镇与城市经济社会一体化、同城化、同步化发展。当地铁路部门根据沿线群众需求，特别是生活在偏远山区，需要“走出去”务工、通勤群体的实际情况，适时增加列车停靠站和乘降所，将“慢火车”打造成大山里的“公交车”。穿行在梅集铁路线上的4347/4348次绿皮火车，每天往返于通化市与集安市的长白区之间，全程走行115公里，运行2小时48分。途中停靠通化、集安2个车站以及水洞、鸭园、铁厂等8个乘降所。有些乘降所不设站台、不办理货运及售票业务，却是一些地方居民务工、通勤的重要交通工具。“增设乘降所后，极大地方便了沿途百姓的出行。他们可以每天‘出山’上下班，票价也很惠民。”这趟列车的当班列车长刘彦深有感触地说。

“慢火车”服务质量不断提升。经济实惠、安全便利的公益性“慢火车”降低了百姓的出行成本，促进了山区群众就近务工、脱贫致富。“我坐这趟车可是好多年了！”当日12时18分，家住石湖镇的马凤军在石湖站登上4348次列车。30多年来，马凤军一直在通化务工，这趟车不知坐了多少回。“现在虽然富裕了，可以开车回来，但我还是愿意花几块钱坐火车往返。”马凤军说，这趟车就像是与自己共同奋斗的老伙计，有着别样情感。这些山区里的公交化“慢火车”优化了资源要素配置、方便了务工通勤群体，进一步发挥了铁路与沿线人民群众的桥梁与纽带作用，对促进城乡往来联系、推动山区与城市经济同步发展具有十分重要的意义。近年来，铁路部门通过持续提升服务质量，使“公益性”慢火车切实成为服务人民群众的便民车、致富车和连心车。

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